Ad Blue
Was ist AdBlue?
| Um den Ausstoß von Stickoxiden (NOx) und Partikeln zu senken, und um die geplanten neuen gesetzlichen Bestimmungen zum Emissionsschutz (Euro IV und Euro V) zu erfüllen, arbeiten die Hersteller von Nutzfahrzeugen an der Entwicklung von Technologien zur Abgasnachbehandlung. Bei schweren Dieselmotoren in Lkw haben sich die europäischen Hersteller für den SCR-Katalysator (Selective Catalytic Reduction) als Nachbehandlungslösung zur Absenkung von Stickoxiden in den Auspuff-Abgasen entschieden. Diese Technologie verwendet im Abgassystem einen Katalysator, in den ein Reagenzstoff eingespritzt wird. Auf diese Art und Weise werden die im Motor produzierten Stickoxide in harmlosen Stickstoff und Wasser umgewandelt. Der verwendete Reagenzstoff ist eine 32,5prozentige Wasser-Harnstofflösung mit dem Handelsnamen „AdBlue“. Die AdBlue-Harnstoff-Lösung wird also nicht dem Dieselkraftstoff beigemischt, sondern befindet sich in einem separaten Tank im Fahrzeug. Während des Betriebes wird sie verbraucht und muss nachgetankt werden. Bei Euro IV-Lkw mit SCR-Technologie ohne Abgasrückführung ist der Kraftstoffverbrauch geringer als bei Euro IV-Lkw mit Abgasrückführung, aber ohne SCR Technologie. Wegen dieser Verbesserung der Wirtschaftlichkeit planen die meisten führenden europäischen Lkw-Hersteller, das SCR/AdBlue-Verfahren in ihre Euro IV-Lkw einzubauen. Der Schadstoffgrenzwert Euro IV gilt für alle neuen Modelle seit Oktober 2005, für bestehende Modelle ab Oktober 2006. Wie funktioniert dir SCR-Technologie? Die Harnstofflösung wird in Abhängigkeit des Lastzustands kennfeldgesteuert in den Abgastrakt injiziert. Der Verbrauch beträgt etwa 5 % des DK Verbrauchs. Bei über 200°C wird der stickstoffhaltige Harnstoff innerhalb von Sekundenbruchteilen in Ammoniak (NH3) umgewandelt, das am SCR-Katalysator zu N2 und Wasser reagiert (Chemische Hauptgleichung: 8 NH3 + 6 NO2 -> 7 N2 + 12 H2O). Da die Abgasrückführung (AGR) entfällt, die mittels Kühlung der Temperatur der alternativen NOx-Absenkung im Verbrennungsprozess dient, sinkt der Dieselverbrauch um bis zu 8 %. Der Motor kann bei der SCR-Technologie wieder im thermodynamischen Optimum betrieben werden. Die hierdurch entstehende Verbrennungsverbesserung bedingt zusätzlich eine Reduktion der Partikel. AdBlue ist unter der Norm EN 70 070 qualitätsgesichert und weder Gefahrstoff im Sinne des Chemikalienrechts noch Gefahrgut gemäß der Gefahrgutverordnung. Heute (Stand Sommer 2006) fahren in Europa über 40.000 SCR-Lkw nachdem bereits über 1 Milliarde € in die Technologieentwicklung bei den Herstellern investiert wurde. Inzwischen planen mehrere europäische Pkw-Dieselhersteller in den USA hochsaubere, mit SCR-Systemen ausgerüstete Dieselfahrzeuge in den Personenwagenmarkt einzuführen. Der AdBlue Infrastrukturaufbau beschleunigt sich nunmehr laufend, es gibt etwa 300 öffentlich zugängliche Abgabestellen per Zapfpistole und über 3000 an denen Kanisterware angeboten wird. Aral unterstützt die Entwicklung und den Einsatz von Technologien zur Senkung von Auspuff-Abgasen und zur Verbesserung der Luftqualität, wie zum Beispiel „AdBlue“. In knapp 200 Aral Tankstellen ist AdBlue in Form der gängigen 10 Liter Kanister bereits erhältlich, Tendenz steigend. Quelle: www.aral-forschung.de ; www.findadblue.com |
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